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May 04, 2024

2024 Volkswagen Atlas ist ein Deutscher

Volkswagen strebt weiterhin nach SUV-Marktanteilen in den USA, aber wird sein 2,0-Liter-Motor ausreichen? Als Volkswagen seinen ersten Crossover, den Touareg, auf den US-Markt brachte, war das ein

Volkswagen strebt weiterhin nach SUV-Marktanteilen in den USA, aber wird sein 2,0-Liter-Motor ausreichen?

Als Volkswagen seinen ersten Crossover, den Touareg, auf den US-Markt brachte, war das ein erstaunlicher Aufbruch für die traditionell auf Autos basierende Marke. Der gemeinsam mit Porsche entwickelte Touareg zeichnete sich durch starke Geländetauglichkeit, ein elegantes Interieur und Motoroptionen aus, die von einem V10-Turbodiesel bis zu einem W12-Saugmotor reichten, was das glatte Modell als Zeichen einer neuen Ära in Wolfsburg weiter festigte.

Volkswagen hat diese vom Touareg ausgelöste Ära nun schon 21 Jahre hinter sich, denn 2023 wird der Höhepunkt einer strategischen Verlagerung hin zu größeren und günstigeren Fahrzeugen erreicht. Ein Blick auf die Modellpalette zeigt den Wandel von VW mit fünf Crossover-Varianten Wählen Sie zwischen dem einzigen wirklich kompakten Fußgängermodell, das es noch gibt – dem Jetta. Aber es sind die Zahlen, die zeigen, wie schnell dieser Übergang vonstatten ging, denn VW meldete 2013 einen Pkw-Verkaufsmix von 91 % und im Jahr 2022 einen SUV- und Crossover-Verkaufsmix von 83 %.

Und der Volkswagen Atlas 2024 und der zweireihige Atlas Cross Sport sind ein Paradebeispiel für VWs Pläne für Amerika. Der Atlas wurde 2017 speziell für den amerikanischen Markt produziert und auf den Markt gebracht. Er ist das Flaggschiffmodell von VW und sein größter Crossover, obwohl seine MQB-Plattform auf den MK7 Golf zurückgeht.

Dennoch ist der 24er Atlas gründlich aufgefrischt und verfügt über starke Außenveränderungen und subtile, aber raffinierte Innenaktualisierungen. Bei all diesen Veränderungen wollte Volkswagen auch seinen historisch preisbewussten Kundenstamm nicht verlieren und vereinheitlichte daher eine umfangreiche Ausstattungsliste. Und habe ich schon erwähnt, dass das einzige Triebwerk jetzt ein 2,0-Liter-Vierzylinder ist?

Wie bei vielen Volkswagen-Produkten hängt der Preis davon ab, wer kauft, da der in Chattanooga gebaute Atlas Cross Sport und der dreireihige Atlas bei 38.065 $/39.075 $ beginnen und bis zu 52.795 $/53.805 $ kosten. Diese Preise beinhalten 1.350 US-Dollar für den Zielort, und diejenigen, die 4Motion AWD wünschen, müssen zusätzlich 1.900 US-Dollar zahlen.

Für dieses Geld erhalten Besitzer des Atlas 2024 formschöne neue LED-Front- und Heckbeleuchtung, zusätzliche Soft-Touch-Oberflächen, 30-Farben-Ambiente-Innenbeleuchtung und serienmäßig belüftete Sitze in allen Ausstattungsvarianten. Tatsächlich ist der Atlas ein überaus bequemer Sitzplatz, vor allem auf den belüfteten, gesteppten Ledersitzen in einem 50.000 US-Dollar teuren SEL R-Line Atlas Cross Sport.

Besser noch: Ein neues, höher angebrachtes 12-Zoll-Infotainment-Display ist jetzt bei allen Modellen serienmäßig, allerdings erwies sich das Blättern durch Musik, Navigation und Klimasteuerung zeitweise als umständlich. Ebenso machte das Fehlen eines taktilen Lautstärkereglers Klangänderungen über den an der Konsole montierten, berührungsbasierten Schieberegler unintuitiv.

Trotzdem funktionierten die standardmäßigen kabellosen App-Connect- und kabellosen Ladefunktionen einwandfrei. Auch das Aufladen für die ganze Familie sollte kein Problem sein, da je nach Sitzkonfiguration vier bis sechs USB-C-Anschlüsse zur Verfügung stehen.

Und wenn Sie sich für den 7-Sitzer-Atlas entscheiden, ist der Abstand in der ersten und zweiten Reihe ausreichend für Insassen mit einer Körpergröße von 1,80 m und mehr, obwohl der Ansatz von VW, eine dritte Reihe nur für zwei Sitze in Erwachsenengröße anzubieten, beweist, dass diese etwas distanziert bleibt aus Amerikas Kultur der dritten Reihe, in der nur Kinder leben. Wer eine begrenzte Familiengröße hat oder keine Lust hat, zusätzliche Freunde in der dritten Reihe unterzubringen, wird mit dem fünfsitzigen Atlas Cross Sport mit einem konkurrenzfähigen Ladevolumen von 40 Kubikfuß belohnt.

Wenn man mit dem Atlas und dem Atlas Cross Sport durch die Catskill Mountains in New York fährt, sind seine autoähnlichen Eigenschaften offensichtlich, da die Lenkung die scharfen und dennoch leichten Wunder des ehemaligen MK7 Golf Alltrack meiner Familie nachahmt. Es ändert die Richtung schnell und nachgiebig, egal ob im Sport- oder Komfortmodus (was auch immer das bei einem 4600-Pfund-Crossover wert ist), und das Lenkgewicht nimmt bei Autobahngeschwindigkeit spürbar zu.

Selbst mit einer MacPherson-Vorderradaufhängung und einer Mehrlenker-Hinterradaufhängung fährt sich der Atlas sowohl auf frisch asphaltierten Autobahnen als auch auf Schotterstraßen geschmeidig und verleiht ihm den Reiz, das Beste aus beiden Welten zu vereinen. Es ist flink und reaktionsfreudig, wenn und wann Sie es möchten, aber es macht keinen Sinn, stundenlang geradeaus zu fahren. Ehrlich gesagt war der einzige dynamische Kritikpunkt, den ich an der Atlas-Reihe hatte, die sanfte Bremspedalabstimmung, obwohl die tatsächliche Bremskraft der Bremshardware ausreichend ist.

Wenn man den Atlas als Gesamtpaket betrachtet, gibt es nur kleine Unannehmlichkeiten, und diese sind nicht die Art von Ärgernis, die mich von einer Empfehlung abhalten würde. Aber der Clou des VW Atlas 2024 ist sein Einmotorenangebot – der turbogeladene 2,0-Liter-Reihenvierzylinder EA888.

VW gibt an, dass diese Iteration des weit verbreiteten EA888 269 PS und 273 lb-ft Drehmoment leistet, was einem Verlust von 6 PS und einem Drehmomentzuwachs von 28 % gegenüber dem VR6 entspricht . Gespeist durch ein 8-Gang-Automatikgetriebe, ergeben diese Leistungsdaten ein sattes Drehmoment aus dem Stand und einen satten Durchzug bei etwa 5.000 U/min. Es besteht jedoch keine Notwendigkeit, den Drehzahlbereich auf knapp über 6.000 U/min zu erhöhen, da die Spitzenleistung bis dahin eindeutig überschritten ist.

Es ist keine Hochleistungsmaschine (was auch für den Rest des Segments gilt), aber der EA888 fühlt sich in dieser Anwendung raffinierter und mit weniger Verzögerungen an, insbesondere im Vergleich zum alternden EA888 in meinem täglich gefahrenen VW Jetta GLI von 2014. Es kann sogar maximal 5000 Pfund ziehen. Aber das Arbeitstier EA888 zeigt seine Belastung beim Kraftstoffverbrauch, da der 2,0-Liter-Vierzylinder in seinem leichtesten und aerodynamischsten Atlas Cross Sport zusammen nur 22 mpg schafft.

Nach Schätzungen der EPA sind das 19 mpg in der Stadt und 26 mpg auf der Autobahn. Mittlerweile sind die beiden beliebtesten Mittelklasse-Crossover der Honda CR-V (mit 27 mpg in der Stadt/32 mpg auf der Autobahn) und der Toyota RAV4 (mit 27/35 mpg bewertet).

Über die Leistung auf dem Papier hinaus bleibt jedoch eine existentiellere Frage bestehen. Wird das amerikanische Publikum einen ausländischen dreireihigen Vierzylinder-Atlas akzeptieren, der mit dem V6-angetriebenen Honda Pilot, Kia Telluride, Jeep Grand Cherokee und Nissan Pathfinder konkurriert? Was auch immer die Antwort sein mag, VW ist mit seiner Antriebsstrategie nicht allein, da der Toyota Highlander, der Chevy Traverse und der Subaru Ascent ebenfalls Vierzylindermotoren mit Turbolader verwenden (allerdings etwas größer, mit mindestens 2,4 Litern Hubraum). Außerdem ist der Basismotor für einen Ford Explorer ein 2,3-Liter-EcoBoost I4.

Unabhängig davon, ob die Anhängelast des Atlas gleichwertig ist oder ob er 99 % der US-Fahrer ausreichend Leistung bietet, könnte sich die Vermarktung eines turbogeladenen Vierzylinder-Siebensitzers als Herausforderung erweisen. Laut Volkswagen of America ist der Atlas sein meistverkauftes und profitabelstes Fahrzeug, und das Unternehmen möchte seinen Anteil von 6 % im Mittelklasse-Crossover-Segment sicherlich ausbauen. Unabhängig von der Reaktion der Verbraucher auf den Motor könnten die verbesserten technischen Merkmale und das Fahrerlebnis den Atlas dennoch für Käufer attraktiv machen.

Werden wir altbewährte Full-Size-SUVs wie den Chevy Suburban mit Vierzylinder-Antrieb vor Elektroantrieb sehen? Bitte teilen Sie unten Ihre Gedanken mit.

Emmet White, ein New Yorker, der aus dem pazifischen Nordwesten stammt, hat eine Leidenschaft für alles, was geht: Autos, Fahrräder, Flugzeuge und Motorräder. Nachdem er mit 17 das Fahren gelernt hatte, arbeitete Emmet in der Motorradbranche, bevor er 2022 zu Autoweek kam. Die Probleme mit dem Parken auf der anderen Seite haben seinen Fuhrpark moderat gehalten, mit einem 2014er Volkswagen Jetta GLI und einem 2003er Honda Nighthawk 750 Street, die in seiner Gemeinde in South Brooklyn geparkt sind .

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