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Jun 15, 2023

Mazda Rotary Sportwagen mit heißem

Die hier beschriebene Technologie könnte in der Lage sein, eine aufregendere und dynamischere Leistungskurve zu liefern als jeder Hybrid, den wir bisher gesehen haben. _baldtires Mazda hat uns viele Informationen über einen möglichen

Die hier beschriebene Technologie könnte in der Lage sein, eine aufregendere und dynamischere Leistungskurve zu liefern als jeder Hybrid, den wir bisher gesehen haben.

_baldtires

Mazda hat uns anhand von Dokumenten, die beim US-Patentamt eingereicht wurden, zahlreiche Informationen über einen möglichen zukünftigen Hybrid-Sportwagen gegeben. Es ist sehr wahrscheinlich, dass der Autohersteller mindestens einen elektrifizierten Roadster plant, und ein kürzlich an das japanische Unternehmen erteiltes Patent ist besonders erstaunlich. Es beschreibt ein Hybridantriebssystem für ein rotierendes „einreihiges Sitzfahrzeug“ mit einer Reihe austauschbarer Batterien hinter dem Fahrer. Es handelt sich um ein sehr interessantes System, von dem Mazda behauptet, dass es die Reichweite erhöhen und das Auto leichter halten könnte.

Das Dokument selbst stammt aus dem Juni 2021, als es erstmals eingereicht wurde. Es wurde vor ein paar Tagen als erteiltes Patent veröffentlicht und steht in direktem Zusammenhang mit mindestens einem früheren Dokument, das ein ähnliches System beschreibt. Dieses Mal werden viel mehr Details bereitgestellt.

Grundlage des Systems ist ein Hybridantriebsstrang mit einem Wankelmotor und drei Elektromotoren. Wenn Ihnen das bekannt vorkommt, vielen Dank für das Lesen aller meiner Mazda-Patentbeiträge! Der an der Rückseite des Motors montierte Haupt-Permanentmagnetmotor leistet 25 kW (34 PS). Ergänzt wird es durch zwei 17 kW (28 PS) starke Induktionsmotoren, einen für jedes Vorderrad. Sie werden von einer Bank aus vier Batteriemodulen angetrieben, die alle unter 60 Volt liegen. Das alte Patent ging nicht im Detail darauf ein, warum es sich um eine relativ niedrige Spannung für eine Antriebsanwendung in Kraftfahrzeugen handelte, aber es stellte sich heraus, dass meine damaligen Spekulationen größtenteils richtig waren. Die Module sollen nicht nur von den Arbeitern in der Fabrik sicher gehandhabt werden – 60 V elektrische Spannung reichen im Allgemeinen nicht aus, um durch den Menschen zu gelangen –, sondern auch vom Endbenutzer.

In dem Dokument von Mazda wird immer noch darauf bestanden, dass dies „Arbeiter“ sind, die dies tun werden, es wird jedoch darauf hingewiesen, dass das System „den Batteriewechsel erleichtert und somit das Problem der zurückgelegten Strecke gemildert werden kann“. Es ist zweifelhaft, dass ein „Arbeiter“ dies tun würde, sobald das zukünftige Auto verkauft ist, es sei denn, Sie sind damit zufrieden, dass ständig ein Mazda-Mitarbeiter mit der Schrotflinte unterwegs ist. Könnte die Stimmung verderben.

Diese Module werden normalerweise in einer 2P 2S-Konfiguration verdrahtet. Mit anderen Worten: Zwei Module würden parallel miteinander verdrahtet und dann in Reihe geschaltet. Die Parallel-/Reihenschaltungen werden jedoch durch MOSFETs (elektronisch gesteuerte Hochleistungsschalter) ergänzt, wodurch die Nennspannung variabel ist. Das Patent besagt, dass alles von 48 V bis 96 V bereitgestellt werden kann.

Dies ist selbst für ein Hybridauto immer noch eine relativ niedrige Spannung, aber das Dokument besagt, dass der Wechselrichter oder eine andere zugehörige Leistungselektronik in der Lage wäre, diese Spannung in mindestens drei Stufen zu erhöhen. Dies bedeutet, dass höhere Motorgeschwindigkeiten erreicht werden könnten, obwohl die Batterie relativ klein ist. Es ist erwähnenswert, dass Toyota dies bereits seit Jahren bei vielen seiner Hybridsysteme praktiziert. Ich habe sogar auf meinem selbstgebauten Go-Kart damit experimentiert. Es klappt.

Die relativ niedrige Modulspannung ist wahrscheinlich eine Folge ihrer Größe und der Tatsache, dass sie regelmäßig gehandhabt werden müssen. Bei einer begrenzten Anzahl von Zellen ist es schwierig, hohe Spannungen ohne die Hilfe eines Aufwärtswandlers zu erreichen, der das elektrische Potenzial auf Kosten des verfügbaren Stroms erhöhen kann. Mazda sagt, dass zwei dieser Module jederzeit im Auto verbleiben würden, während die anderen beiden entfernt und ersetzt werden könnten. Also nein, Sie können aus diesem Ding keinen reinen Roadster mit Verbrennungsmotor machen, indem Sie einfach alle Batterien herausnehmen.

Zur Gesamtkapazität der Batterie sagt Mazda nicht viel. In einem früheren Dokument hieß es, es handele sich um 3,7 Kilowattstunden, was durchaus erreichbaren 925 Wattstunden pro Modul entspräche. Das Gewicht hängt von der Art der verwendeten Zellen und der möglichen Innenkühlung im Gehäuse der Module ab. Das 2-kWh-48-V-Modul, das ich in meinem Go-Kart verwendet habe, wog etwa 26 Pfund, sodass der japanische Autohersteller von einem Modulgewicht von etwa 15 Pfund bei einem Gesamtgewicht des Packs von etwa 60 Pfund ausgehen könnte, aber das ist reine Spekulation.

Auf jeden Fall handelt es sich um ein spannendes System, das im Hinblick auf vom Benutzer austauschbare Batterien ein Novum wäre. Mazdas Herangehensweise an Hybridautos war alles andere als geradlinig und dieses Dokument beschreibt ein zugegebenermaßen unorthodoxes System, das aber aus der Perspektive des Fahrspaßes wirklich Sinn macht.

Ich möchte dieses Haus wirklich zum Hammer bringen. Gehen Sie mit mir für eine Sekunde aus der Bahn.

Alle Permanentmagnet-Elektromotoren liefern das gleiche Drehmoment. Aus diesem Grund erleben fast alle Elektrofahrzeuge bei einem Aufprall einen plötzlichen Beschleunigungsstoß, bevor bei hohen Geschwindigkeiten alles nachlässt. Hybridautos sind dynamischer als Elektroautos, weil sie elektrischen Saft und Verbrennungskraft kombinieren, aber Mazda geht noch weiter. In diesem einen Auto gibt es zwei verschiedene Arten von Elektromotoren. Beide setzen die Macht auf unterschiedliche Weise ein. Mit dem, was es hier beschreibt, wird es in der Lage sein, eine aufregendere und dynamischere Leistungskurve zu liefern als jeder Hybrid, den wir bisher gesehen haben. Die Art und Weise, wie ein Fahrzeug wie dieses Strom auf den Boden bringen könnte, ist beispiellos. Es ist mehr als interessant. Wenn Mazda ein Fahrzeug mit diesem System in Serie bringt, wird es ein Fahrerlebnis sein, wie wir es noch nie erlebt haben. Es lohnt sich, sich darüber aufzuregen.

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